Boîtier de moteur d'entraînement EV
Positionnement d'estampage de précision des métaux :
Découvrez notre boîtier de moteur d'entraînement EV avancé, conçu pour la prochaine génération de véhicules électriques. Fabriqué avec précision à partir d'un alliage d'aluminium de haute qualité, ce boîtier offre un rapport résistance/poids exceptionnel, assurant une protection robuste du moteur électrique tout en contribuant à la réduction globale du poids du véhicule. Le boîtier comporte des canaux de refroidissement intégrés pour une gestion thermique optimale et une dissipation thermique supérieure, garantissant des performances constantes sous une charge élevée. Ses surfaces usinées avec précision assurent un ajustement parfait, tandis que le revêtement résistant à la corrosion améliore la durabilité dans les environnements difficiles. Conçu pour les véhicules hybrides et purement électriques, ce carter moteur est la solution idéale pour des systèmes de transmission fiables et efficaces.
Paramètres de performance clés de l'estampage ：
| Category |
Specific Parameters |
Test Standard |
| Material Options |
High-strength aluminum alloy (5xxx/6xxx series), Galvanized steel (DC06+Z) |
ASTM B209 / GB/T 3190 |
| Weight Reduction Rate |
25%-40% lighter than traditional die-casting solutions (up to 35% for aluminum version) |
Vehicle comparison verification |
| Structural Strength |
Compressive strength ≥300MPa (Steel version); Rigidity improved by 30% (Bionic rib design) |
GB/T 31467.3 |
| Sealing Grade |
IP67 (Air leakage rate < 0.05 Pa·L/s at 50Pa pressure) |
ISO 20653 |
| Thermal Insulation |
Optional integrated mica sheet (withstands ≥800°C) + ceramic silicone rubber layer |
GB 38031 Thermal Runaway Test |
| Corrosion Resistance |
Neutral salt spray test ≥1000 h (galvanized layer + electrophoretic coating + powder coating) |
GB/T 10125 |
| Operating Temperature |
-40°C ~ +125°C (Coating remains intact, no deformation) |
SAE J2380 |
Processus de base et flux de travail de fabrication de pièces d'emboutissage de précision en métal :
Formage d'estampage de précision
- Conception du moule : utilise des matrices progressives multi-stations (Dessin → Découpage → Bridement → Perçage), optimisées avec la simulation CAE pour le flux de matériaux afin d'éviter les fissures et les froissements.
- Équipement d'emboutissage : Une gamme complète de presses de 25T à 2000T, prenant en charge le traitement des flans laminés sur mesure (TRB). Cela permet un épaississement du matériau dans les zones critiques (par exemple autour des trous de montage) et un amincissement dans les zones non porteuses.
- Contrôle de précision : tolérance dimensionnelle de ± 0,1 mm. Les trous de positionnement sont formés en une seule opération d'estampage, éliminant ainsi la déformation par soudage.
Traitement de surface et anticorrosion
- Système de revêtement triple protection :
- Couche de base : Dépôt électrophorétique cathodique (20-30 μm) : Améliore l’adhérence et offre une résistance fondamentale à la corrosion.
- Couche intermédiaire : Revêtement en poudre (80-100 μm) : Offre une excellente résistance aux rayures et aux produits chimiques.
- Couche supérieure (en option) : Caoutchouc de silicone céramifiable : Forme une barrière céramique lors d'événements d'emballement thermique pour une sécurité accrue.
- Avantage du processus : Une ligne de peinture entièrement automatisée garantit une uniformité du revêtement > 95 %, validée par des tests au brouillard salin de 1 000 heures.
Conception intégrée
- Optimisation structurelle : les nervures de renforcement optimisées par la topologie bionique améliorent la résistance aux chocs, augmentant ainsi l'efficacité d'absorption d'énergie en cas de collision de 20 %.
- Intégration fonctionnelle : des éléments tels que les supports pour évents d'explosion, les interfaces de faisceaux de câbles et les trous de canalisation de refroidissement sont formés au cours d'un seul processus d'estampage, minimisant ainsi le traitement secondaire et les risques de fuite.
- Solution d'étanchéité : compatible avec les joints d'étanchéité en caoutchouc de silicone liquide (LSR) ou en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) pour un ajustement parfait avec divers boîtiers de batterie.
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